整车出现了绝缘故障仪表肯定会点亮故障灯的，像EQC的绝缘故障灯就是电池+感叹号。
不同的新能源汽车厂家绝缘故障可能提示文字不一样，但故障灯基本都是一样的。因为这一个标志是GB/T 4094.2里规定的。
GB/T 4094.2-2017 电动汽车 操纵件、指示器及信号装置的标志
因为行业内一般的做法都是电池BMS去检测整车的绝缘电阻。如果绝缘电阻小于故障阈值，由BMS来报故障。而BMS是检测整车整个高压回路的，出了故障它没有很好的方法确认是回路里哪个高压零件出了问题，只能点电池故障灯。
如果出了绝缘故障，售后需要拿绝缘表依次对所有高压零件打绝缘，来确认到底是哪个零部件的问题。
车辆出现绝缘故障一般有两种情况：绝缘电阻≤100Ω/V，车辆会下高压，无法行驶；100Ω/V＜绝缘电阻≤500Ω/V，车辆会限功率，只能低速行驶。实际用车的时候，一般都是绝缘电阻非常大或者非常小，限功率的情况相对来说比较少见。
首先，我们要知道电阻是一个物体的两个点之间的值，BMS检测整车绝缘电阻也是一样要知道是哪两个点。GB 18384-2020讲到了，简单来说，绝缘电阻是动力电池主正回路/主负回路与整车地之间的电阻的较小值。检测到电阻值了，再除以电池电压，计算值与故障阈值比较看是否正常。
提到这其实有人会想，电池主正/主负与整车还有继电器啊。的确，在动力电池高压上电之前，电池与整车没有高压连接。
所以，动力电池主继电器闭合之前，BMS检测的只是电池与整车地的绝缘电阻；主继电器闭合之后，BMS检测的是主正回路/主负回路与整车地的绝缘电阻。所以车上了ACC或ON档电，BMS工作但没有上高压的时候，仪表亮了绝缘故障灯，这时候基本就是电池的问题了。
至于BMS在实际中，展开来说有电桥测量法（属于无源测量法，现在用的好像最多）、直流电源测量法等方法测量绝缘电阻。关键字：新能源汽车引用地址：新能源汽车的绝缘故障
当前，电动化、网联化、智能化、共享化正在成为汽车产业的发展潮流和趋势，作为新基建领域之一的新能源充电桩，影响着我们国家新能源汽车发展的关键一环，今天为大家介绍一种实现充电弓与新能源车无线通信的方案。 根据中国充电联盟数据，截至 2020 年 1 月底，全国已建成公共充电桩 53.1 万台，私人充电桩 71.2 万台，车桩比约为 3.5:1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的 1:1。根据《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿）规划，到 2025 年新能源汽车销量占汽车销量的 25%左右，保守预计新能源汽车销量 700 万辆左右。以新能源汽车保有量 2000 万辆、车桩比 1
作为国内五大重点新能源汽车企业，比亚迪、北汽、上汽、长安和奇瑞都拥有一套对自己最合适的发展的策略规划，下面小编为你解读。 比亚迪 企业概况 比亚迪股份有限公司及其附属企业主要经营包括传统燃油汽车和新能源汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务，以及二次充电电池及光伏业务。 从全世界汽车发展来看，新能源汽车都是汽车产业的发展趋势，比亚迪抓住时机，将传统车与电动车相结合，推出混动车抢占市场。比亚迪在传统车市场努力开拓的同时，将“电动车公交化，混动车市场化”确定为其新能源车发展大方向。 2014年，比亚迪集团新能源汽车业务收入约人民币73亿元，同比增长约6倍，占集团汽车业务收入的27.05%。新能源
近几年，在 新能源汽车 加快速度进行发展的强劲带动下，动力电池的发展速度一路狂飙。近日，中国汽车技术研究中心方凯正介绍：2017年，中国新能源汽车动力电池总配套量373.7亿瓦时，同比增长33%。从分析来看，预计未来几年，新能源汽车将更多配套三元电池，购买装配三元电池的新能源车型将成为主流现象。 纯电动乘用车里小型化占比高 中国汽车工业协会发布的多个方面数据显示，2017年我们国家新能源汽车的产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%。 而方凯正指出，得益于私人市场的渗透以及共享汽车的普及，纯电动乘用车产量同比增长83%，专用车增长163%。根据2017年纯电动乘用车产量情况分析，从分级别来看，纯电
大浪淘沙，沉者为金；风卷残云，“剩”者为王。 近些年来，在高额补贴的催热下，我们国家新能源汽车销量增长势头非常强劲。从2011年仅0．82万辆的销量，到2017年增长到77．7万辆。另外，中汽协的最新汽车市场销售多个方面数据显示，今年8月，新能源汽车销量达到10．1万辆，同比增长49．5％，高于7月份47．7％的增速。如此迅速增加的背后，必然是有着潜力巨大的市场在支撑着。 目前，中国已经迅速成为全世界新能源汽车的第一大市场。许多业界人士更是认为2018年是新能源汽车爆发的元年，为了获得更多资本加持，许多新能源车企已经领先一步登陆上市。 例如，9月12日，自诩为“中国特斯拉”的蔚来汽车成功赴美IPO，成为中国新造车第一股
行业寒冬已至 /
未来将有 95%的电动车勇于探索商业模式的公司将被淘汰。 中国现在有 200 多家 电动汽车 勇于探索商业模式的公司，未来中国政府将通过提高技术标准来促使一些毫无制造经验的公司出局，并考虑将电动汽车制造商的数量减少到 10 家。 目前投入资金的人在 新能源汽车 领域的投资至少达到 20 亿美元，政府对新能源汽车提供补贴的政策在引发「淘金热」的同时，也带来了一些隐患：太多缺乏制造电动汽车或混合动力汽车有关技术的公司涌入市场。 产能过剩 这些新能源汽车公司很可能面临与全世界汽车产业同样的问题：产能过剩和高库存。随着低价车型的普及，以及节能和排放标准提高所造成的成本增加，全世界汽车制造商正面临利润空间缩小的压力。 去年，
2018年6月21-24日，为推进长三角地区 新能源汽车 动力蓄电池回收利用试点工作顺利开展，促进区域协作，工业与信息化部节能与综合利用司司长高云虎带队前往江苏省、浙江省开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作调研，并在浙江省衢州市组织召开了长三角地区工作座谈会，上海市、江苏省、浙江省工业和信息化主管部门有关负责人参加调研活动及会议。 调研组在无锡市、衢州市实地调研了格林美(无锡)、华友钴业等综合利用企业，听取了企业关于开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作汇报，仔细地了解了企业组织废旧动力蓄电池综合利用工作现状及目前遇到的问题和困难。座谈会上，上海市、江苏省、浙江省三地工业和信息化主管部门分别介绍了工作进展情况，并就下一步加快区
从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源最重要的包含锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。 近年来，在新能源汽车加快速度进行发展的带动下，车用动力电池需求大幅度增长。据统计2017年1-5月，我们国家新能源汽车产销14.7万辆和13.6万辆，同比增长11.7%和7.8%。其中纯电动汽车产销12.2万辆和11.1万辆，同比增长22.8%和20.7%，新能源汽车产销增长下带动了比亚迪、宁德时代、国轩高科、力神、比克等企业为代表的动力电池企业产能明显提升。 2016年，在国家政策全力支持及新能源汽车推广应用进程加快的带动下，中国车用动力电池需求大幅度增长。以比亚迪、中航锂电、国轩高科、力神、CA
近些年，随着新能源汽车产业持续加快速度进行发展，每年数万吨的退役动力电池处理问题便成为市场关注焦点。 业内人士指出，退役动力电池含镍、钴、锰等重金属，如果不进行妥善处理，将会对环境能够造成不可估量的污染。整体看来，我国的动力电池回收利用工作虽已取得积极成效，但仍应加快发展步伐，追上新能源汽车产业高质量发展的速度。 规范回收仍需加强 新能源汽车产销量持续保持迅速增加，正在倒逼退役动力电池加快回收处理的步伐。 工业与信息化部副部长辛国斌前段时间在“中国这十年”主题新闻发布会上表示，从产销规模看，我们国家新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆，大幅攀升到今年5月底的1108万辆，自2015年起，产销量连续7年位居世界第一。 此
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